الواقع برس اخبار محلية وعالمية

?الصحف اللبنانية ليوم الخميس 11/1/2017

الاخبار
مصرف لبنان.. «تلاعُب» في ميزان المدفوعات
مسؤولون عونيون: لن ننتخب برّي!

الجمهورية
السلطة تعاقب البلد.. بالازمات
ازمة التعليم الخاص.. الى اين

البناء
فلسطين تبدأ إطلاق النار من نابلس والهدف حاخام عنصري… والمقاومة ترحّب وتبارك
الجيش السوري في مطار أبو الضهور… وتوافق روسي إيراني سوري رغم الصراخ التركي

النهار
النظام دخل مطاراً استراتيجياً في إدلب وتركيا تطالب بوقف الهجوم
لا تبديل ولا تعديل في الاستحقاق الانتخابي

اللواء
هل تفتح «الميغاسنتر» باب المقايضة: تعديل الـ44 مقابل مرسوم الـ94؟
جنبلاط يكشف عن مشروع تسوية للأقدمية ويتخوّف على الليرة.. وتنسيق عوني – قواتي حول قانون الإنتخاب

?أسرار الصحف اللبنانية ليوم الخميس 11 01 2018

اسرار اللواء

غمز
فهم أن موقف مسؤول رفيع من وساطة مطلوبة جاء كردة فعل من دون الدخول في التفاصيل.

لغز
بات بحكم المؤكد أن التحالف سيكون ثابتاً في الجبل بين تيّار واسع وحزب وسطي، بعد تبديد الجفاء بين الطرفين.

همس
يُنقل عن زائر أجنبي أن اللبنانيين يستهوون المعارك عشية استحقاقات، تعيد لهم «قصب السبق» داخل طوائفهم؟!

الجمهورية

مادة
تخشى مراجع سياسية أن تتحوّل دراسة شركة متخصصة من مشروع حلّ إقتصادي إلى مادة خلافية بين الأطراف السياسية والإقتصادية.

قطيعة
بعد قطيعة طويلة بدأ حوار بين حزب سياسي كبير وآخر ديني.

إسم
عُلم أن مرشحاً في دائرة مختلطة قرّر التخلي عن ترشُّحه إلى الإنتخابات المقبلة لمصلحة إبن عمه بعدما كان إسمه متداولاً طوال سنوات.

النهار

اين القضاء؟…
لوحظ أن مقالات خوّن فيها صاحبها ملوكاً ورؤساء لم تحدث أي ردة فعل من القضاء أو وزارة العدل.

التنازل سابقة…
نُقل عن مسؤول كبير قوله لأحد زواره إن التنازل في مرسوم الضباط سابقة لا يريد أن تسجل عليه.

تجاوز المشكلة…
قال وزير إن القانون الجديد للانتخابات لم ينص على مراكز “الميغاسنتر” وبالتالي يمكن تجاوزها لعدم افتعال مشكلة قد تنعكس سلباً على مجمل العملية الانتخابية.

البناء

كواليس

قالت مصادر دبلوماسية رفيعة لمسؤولين إيرانيين كبار إنّ أوروبا تتواصل مع واشنطن على أعلى المستويات لإبلاغ رسالة مفادها أنّ الانسحاب الأميركي من التفاهم النووي لا يُلزم أوروبا وأنّ أيّ عقوبات أحادية ستفرضها واشنطن على إيران لن تلزم الشركات الأوروبية، طالما أنّ الموضوع المطروح هو عقد جماعي تمّ التوافق على إقراره وجاء الانسحاب منه أحادياً يعني صاحبه فقط. وبالتالي فإنّ أيّ عقوبات تُفرض على الشركات الأوروبية لتطبيقها الاتفاق الأممي ستعتبر تعريضاً للعلاقات الأوروبية الأميركية للتدهور. وأملت المصادر في حال قرّر الرئيس الأميركي الخروج من الاتفاق أن تتمهّل إيران في الردّ إلى حين تبلور الموقف الأوروبي النهائي.

خفايا
أكدت أوساط مطلعة على مجريات تشكيل اللوائح الانتخابية في دائرة عاليه ـ الشوف أنّ إعلان رئيس اللقاء الديمقراطي النائب وليد جنبلاط عن التحالف الانتخابي مع الوزير السابق ناجي البستاني كان خطوة منتظرة، إلا أنّ رئيس حزب الوطنيين الأحرار النائب الحالي دوري شمعون، كان يستمرّ في استبعاد الأمر، كونه لا يزال ينتظر تحديد موعد له مع جنبلاط لحسم الأمر…

?رأت صحيفة “الاخبار” ان أخطر ما في هذه الأزمة مرسوم منح الأقدمية لضباط “دورة عون” أنها أخذت منحىً يبشّر بتباعد بين التيار الوطني وحركة أمل، يصعب إصلاح تداعياته مستقبلاً.

واضافت الصحيفة ان بعض المسؤولين في التيار بدأوا الحديث بلغة تهديدية تنذر باستمرار الأزمة إلى ما بعد الانتخابات النيابية المقبلة. ويقول هؤلاء إن “على بري أن يعرف أن انتخابه رئيساً لمجلس النواب بعد الانتخابات المقبلة ليس مضموناً.

وكما أنه لم ينتخب العماد ميشال عون للرئاسة، فإننا لن ننتخبه لرئاسة المجلس”، الأمر الثاني الذي يهدد به مسؤولون عونيون هو “منع حركة أمل من الحصول على وزارة المالية، تجنّباً لتكريس عرف يمنحها حق النقض من خارج الدستور”.

وبحسب الصحيفة فانه حتى الآن ليس من رسالة رسمية تلقتها عين التينة بشأن هذا الأمر، غير أن مصادرها تعتبر أن هذا الكلام من شأنه أن “يرسم مصير استحقاقات كبيرة في إدارة حكم البلاد، كذلك رئاسة الحكومة والجمهورية في ما بعد.

فإذا كان فريق بعبدا يرى أنه قادر على ضرب الأعراف، فهذا الأمر لن يطاول الرئاسة الثانية وحدها، ولا وزارة المالية”.

ومع أن بعض القوى لا تأخذ كلام المسؤولين العونيين على محمل الجد، على اعتبار أن التيار الوطني الحر “بات يدرك حقيقة التوازنات في البلاد”، ترى عين التينة في “مرسوم الأقدمية” معركة سياسية كبرى “لا خلافاً موضعياً، بل هو أكبر من مرسوم، لا بل هو مشروع متفق عليه بين بعبدا والسرايا الحكومية، بشكل يتيح لعون إطاحة دور مجلس النواب أو السيطرة عليه، كما فعل في مجلس الوزراء، في ظل تسليم الرئيس الحريري له”.

الى ذلك وفيما لم ينفِ أحد الأعضاء البارزين في تكتل التغيير والإصلاح صدور “تهديدات من هذا النوع” عن مسؤولين عونيين، فإنه أكّد أن “الذين يتحدّثون بهذه اللغة لا يعرفون شيئاً عن التوازنات التي تحكم العمل السياسي في البلاد، ويتوهمون بأن منصب رئاسة مجلس النواب يخضع لمعركة عددية”.

ورأى النائب في تكتل التغيير والاصلاح أن “مرسوم الأقدمية لم يكن يستأهل كل هذه الضجة من قبل الرئيس بري، وكان في مقدوره تمريره بلا ضجيج، وتسجيل اعتراضه لدى رئيس الجمهورية. لكن يبدو أن بري فضّل خوض معركة استباقية لضمان الاحتفاظ بوزارة المالية منذ الآن في الحكومة المقبلة”.

وفي السياق عينه، أكّد مصدر قريب من رئيس الجمهورية أن عون “لم يصعّد في وجه بري عندما دعا إلى الاحتكام إلى القضاء لبتّ أمر المرسوم، بل على العكس من ذلك، فإنه أراد فتح باب لحل الأزمة”.

?نفذ  خمسة أشخاص امس عملية سطو جريئة استهدفت فندق ريتز الشهير في باريس، واستطاع العصابة الاستيلاء على مجوهرات بقيمة أربعة ملايين يورو، فيما  تمكنت الشرطة الفرنسية من القبض على ثلاثة من المتورطين في مسرح الجريمة ولاذ اثنان بالفرار.

الى ذلك قدّر مصدر قضائي لوكالة الصحافة الفرنسية  قيمة المجوهرات المسروقة بـ”أكثر من أربعة ملايين يورو”.

وفي التفاصيل فقد وصل اللصوص الخمسة وهم يحملون الفؤوس إلى الفندق في ساحة فاندوم في باريس حوالي الساعة السادسة والنصف مساء (17:30 ت غ) وبدأوا بتحطيم واجهات الطابق الأرضي والاستيلاء على المجوهرات المعروضة هناك في الريتز، لكن أفراد الشرطة تمكنوا من القبض على ثلاثة اشخاص بعدما طوقت الشرطة المكان وأغلقت بعض الطرقات حول الفندق.

الى ذلك اشاد وزير الداخلية الفرنسي جيرار كولومب بـ”مهنية” رجال الشرطة واعتبر أنهم أعطوا مصداقية لهذه القوة.

وقال عامل في الفندق إنهم سمعوا أصواتا قوية وكان هناك جلبة في الشارع وأن “المارة احتموا في الفندق، لم نعرف ما الذي يحدث حتى أخبرنا أحدهم أن سرقة قد حصلت”.

وكانت ساحة فاندوم بواجهاتها الزجاجية الفخمة مسرحا للعديد من عمليات السرقة الكبيرة في وضح النهار.

ففي أذار عام 2016 استولى لصان على مجوهرات من محلات شوبارد، العلامة التجارية الفاخرة، بقيمة 6 ملايين يورو، وذلك بعد تهديد الموظفين بمسدس وقنبلة. ولاحقاً تم توجيه الاتهام إلى ثلاثة أشخاص بهذه القضية.

لكن العملية الأشهر كانت في تشرين الاول 2016 ضد نجمة تلفزيون الواقع كيم كارداشيان عندما تمكن لصوص يرتدون زي الشرطة من الوصول إلى جناحها الفندقي وتهديدها بمسدس وسلبها مجوهرات بقيمة تسعة ملايين يورو.

وأثناء فرار أحد اللصوص من موقع السرقة على دراجة هوائية أوقع صليبا مرصعا بالألماس قيمته 30 ألف يورو وجده أحد المارة بعد ساعات، وتعد هذه هي القطعة الوحيدة التي تم استرجاعها من المسروقات.

?وضع طرقات لبنان والتنقل من منطقة الى أخرى ليس بحاجة للشرح. فحال الطرقات التي تطبق بزحمتها على أنفاس المواطنين تزداد سوء يوماً بعد يوم، نتيجة غياب التنظيم المدني وفوضى وسائل النقل. مشاريع كثيرة تهدف لتنظيم النقل العام اقترحت، علّها تحد من الزحمة الخانقة وتوفر على المواطن هدر الأعصاب لساعات، وتقلل من عشوائية التنظيم في قطاع النقل، لكن المشاريع تبقى اقتراحات، ولا تسلك طريقها إلى التنفيذ يوما.

فوضى تحيط بقطاع النقل من كل حدب وصوب، وآخر اشكالها، ما نقله أحد المواطنين لـ”ليبانون ديبايت”، قائلاً “اتنقل كل يوم من جبيل الى مكان عملي في بيروت عبر باصات النقل، والتسعيرة كما هو متعارف عليها هي 1500 ليرة لبنانية. لكني اتفاجأ كل يوم بأن سائق الباص الذي عادة ما يكون سوري الجنسية يطلب من السوريين فقط 1000 ليرة لبنانية مقابل خدمة النقل. تكررت هذه الحادثة امامي اكثر من مرّة”، مضيفاً “مش ع قيمة الـ500 ليرة بس الوضع مستفزّ”.

ناهيك عن المخالفات التي ترتكبها الفانات والباصات الخاصة، التي حلّت مكان النقل البري العام في لبنان من ناحية السرعة الزائدة، والقيادة المتهوّرة، والسيطرة على الخطوط والمواقف، والعمل من دون استيفاء الشروط اللازمة، تسرح وتمرح وتتسابق على حساب الركاب. ويطالب المواطنون اتخاذ الاجراءات التنفيذية لتأمين الحماية الكاملة للمواطن والسائق، عبر قمع جميع أنواع التعديات المرتكبة تطبيقاً للقانون، لكن لا حياة لمن تنادي.

تقسيم تنقل الباصات بحسب الخطوط والأرقام لا يزال على حاله على الرغم من “فَتْح كلٍ على حسابه”، اي عندما لزّمت الدولة قطاع النقل العام لشركات خاصة، وإنْ خالف احد سائقي الباصات شروط “المافيات” المستولية على خطوط معيّنة، نال عقابه، وتحطم باص، هذا وإنْ تجرأ أساساً على تعدي حدود خطّ. فحتى بقطاع النقل تدخّلت الاحزاب السياسية والسلطة، والمحميين لا أحد يقمع مخالفاتهم.

تعديات على أنواعها، ابرزها سيطرة السائقين من الجنسية السورية على القطاع، وفي معلومات لـ”ليبانون ديبايت”، يؤجَّر الـ”ميني باص” الذي يعمل على المازوت للسائق السوري بـ80 الف ل.ل في اليوم، بينما يستأجره اللبناني بـ60 ألف ل.ل فقط. أما الـ”ميني باص” الذي يعمل على البنزين، يستأجره المواطن السوري بـ60 الف في اليوم واللبناني بـ40 الف. لذا، فإن استفادة اصحاب الباصات من المستأجر السوري أكبر على الرغم من ان المواطن السوري لا يحق له القيادة، لكن مخالفة اضافية الى مجمل المخالفات “ما بتفرق”.

المطلوب اولا، تحديد التعرفة لكل وسيلة نقل، بحسب المنطقة والخطوط، وانشاء محطات الوقوف للباصات، وتحديد نوع الباصات الذي ستستخدم بحسب انسجامها مع حجم الشوارع لتخفف من الزحمة وتسهيل التنقل على المواطنين. بالإضافة إلى إلزام اصحاب الحافلات تطبيق الشروط اللازمة من حيث ميكانيك الحافلة مع لوحة قانونية ورخصة للسائق بحسب نوع وسيلة النقل التي تختلف بين سيارة عمومية وباص وغيره، فضلاً عن التشدد في تطبيق القوانين عبر مراقبة وقمع المخالفات في حال حدوثها حرصا على سلامة المواطنين.

قطاع النقل العام متوقف في لبنان والخاص حدّث ولا حرج، فساد وتعدي على القوانين “على عينك يا تاجر”، والوضع من سيّء الى أسوء، أما المواطن فجلّ ما يطلبه رأفة الدولة وايجاد حل لأزمته اليومية هذه، فهل من يتحرّك؟

?استبعدت اوساط مقربة من “​حزب الله​” ان ينعكس ما حصل خلال انعقاد اللجنة الوزارية المكلفة البحث في تطبيق قانون الانتخاب في ​السراي الحكومي​ توترا في العلاقة بين حزب الله و​التيار الوطني الحر​ على الرغم من اعتراض الحزب على تعديل بعض مواد القانون لا سيما منها تلك التي تتعلق بانشاء الميغاسنتر، وكان الوزيرين ​محمد فنيش​ و​علي حسن خليل​ على موجة واحدة في الاجتماع في مواجهة وزير الخارجية ​جبران باسيل​.

وعلمت “الديار” انه حصلت اتصالات “رفيعة المستوى” خلال الساعات القليلة الماضية بين “التيار” و”الحزب” لحصر الاضرار ووضع “النقاط على الحروف”، وستكون كل هذه القضايا قريبا على “طاولة” البحث، في لقاء من المنتظر ان يعقده الامين العام لحزب الله ​السيد حسن نصرالله​ مع الوزير باسيل، وذلك في اطار الاجتماعات الشهرية الدورية التي يحرص رئيس التيار الوطني الحر على عدم تفويتها، حيث يعلن عن القليل منها، ويبقى اكثرها بعيدا عن الاضواء.

“الواقع برس” بوابة إلكترونية يومية شاملة، أنطلقت في أواخر سنة 2017.

تمزج بوابة الواقع برس بين الأخبار العاجلة والتقارير والتحليلات السياسية ومقالات كبار الكتاب، جنبا إلي جنب مع الخدمات والترفيه، حرصا علي إرضاء جمهورها بتنوع اهتماماته في لبنان والوطن العربي، ومتحدثي العربية حول العالم. بجانب المواد الخبرية التي تتفق مع مبادئ الموضوعية وأخلاق الصحافة، تعتمد بوابة الواقع برس على الابتكار والأشكال الصحفية الحديثة المعتمدة على التفاعل وتحويل المعلومات إلي مواد جذابة بصريا، إضافة لصحافة الفيديو المميزة التي تتجاوز اللقطات الخبرية، لتنقل وجوه وصور حية من داخل الأحداث. كما تحرص بوابة الواقع برس أيضا علي تقديم خدمات حياتية للقراء، تساعدهم علي تسهيل حياتهم الشخصية، وقضاء حوائجهم المختلفة بأبسط وأسرع الطرق.

أكمل القراءة »

أعلن الأمن العام اللبناني عن شروط جديدة لدخول السوريين إلى الأراضي اللبنانية، عبر نقطة المصنع الحدودية بين سوريا ولبنان، إذ صنف دخول السوريين ضمن ست فئات.
ووفقا لبيان نشرته المديرية عبر موقعها الإلكتروني، تم تقسيم دخول السوريين إلى 6 فئات كل منها تتطلب مستندات معينة ويعطى بموجبها نوع محدد من سمة الدخول أو الإقامة.
الفئة الأولى تتضمن “سياحة، زيارة عمل، ملكية عقار”، أصبح الدخول بهدف السياحة يشترط أن يمتلك السوري مبلغ يوازي ألف دولار، بالإضافة إلى وجود حجز فندقي، وهوية “سليمة” وجواز سفر ودفتر عائلة في حال أراد الشخص إدخال عائلته، ويتم منحه سمة سياحية تتناسب مع مدة الحجز الفندقي قابلة للتجديد.
أما زيارة العمل فتشترط امتلاك الزائر صفة رجل أعمال أو مستثمر أو نقابي أو موظف في السفارات أو دبلوماسي أو موظف في القطاع العام السوري أو ضابط في القوات المسلحة أو رجل دين.
بينما سمة مالك العقار، التي يمنح بموجبها إقامة مؤقتة مدتها 6 أشهر، تتطلب أوراقا ثبوتية بالإضافة لسند ملكية أو إفادة عقارية حديثة.
الفئة الثانية، الطلاب القادمون بهدف التسجيل الجامعي، فيشترط امتلاكهم هوية سليمة وجواز سفر وصورة فوتوغرافية، إضافة إلى الأوراق المطلوبة لانتسابه إلى جامعة، ويُمنح الطالب سبعة أيام للتسجيل وبعد قبوله في الجامعة يمنح إقامة دراسية.
الفئة الثالثة للسوريين القادمين للسفر عبر المطار أو عبر أحد الموانئ البحرية فيسمح لهم بالدخول مدة 48 ساعة، شرط امتلاكهم جواز سفر وتذكرة سفر مع تأشيرة دخول للبلد الذي ينوون السفر إليه.
الفئة الرابعة حددت للسوريين الراغبين بتلقي العلاج في المستشفيات اللبنانية، ومنها امتلاكهم تقارير طبية أو إفادة متابعة علاج، ويمنح إذن دخول مدة 72 ساعة قابلة للتجديد حسب الوضع الصحي.
الفئة الخامسة، بحسب البيان لـ”القادمين لمراجعة سفارة أجنبية”، ويمنح بموجبها مدة 48 ساعة، على أن يضم ما يثبت ادعاءه لجهة الموعد.
أما الفئة السادسة وهي لـ “القادمين للدخول بموجب تعهد مسبق بالمسؤولية”، فبهذه السمة يمنح دخول لمدة أربعة أيام، تجدد مرتين لمدة ستة أشهر، حيث لا يسمح بدخول السوري الذي لا يمكن تصنيف سبب زيارته ضمن الفئات الواردة في البيان إلا في حال وجود مواطن لبناني يضمن ويكفل دخوله، وإقامته سكنه ونشاطه وذلك بموجب “تعهد بالمسؤولية”.
وتعد هذه الإجراءات هي الأشد تقييدا لدخول السوريين إلى لبنان، حيث سبق أن اتخذت السلطات اللبنانية، على مدى السنوات الماضية، عدة خطوات للحد من تدفق اللاجئين السوريين إلى لبنان بأعداد كبيرة.

النائب العام الإستئنافي يصدر بلاغ بحث وتحر لمدة ثلاثين يوما بحق دانيال الغوش المعروف ب جيري ماهر بجرم إثارة النعرات الطائفية.

تشكّل أزمة السير في ​لبنان​ مشكلة كبيرة نتيجة الازدحام الخانق على الطرقات بسبب ازدياد عدد السيارات بشكل كبير في وقت لم تعد ​طرقات لبنان​ تستوعب هذا العدد الهائل، وباتت هذه المسألة تستدعي إيجاد حلّ سريع لهذه الأزمة ليس فقط عبر إنشاء الاوتوسترادات بل عبر الذهاب بحلول طويلة الأمد تجاري الدول الأوروبية. الحل بقطارات لنقل الركاب والبضائع…

في الخارج يقطع السكّان مسافة ساعة بالسيارة خلال عشر دقائق في ​القطار​، أما في لبنان فالمشوار البسيط الذي يستغرق ربع ساعة بات يحتاج الى خمسة وأربعين دقيقة بسبب الازدحام. ونتيجة الشعور بهذه الازمة أصدر ​مجلس الوزراء​ مؤخراً مرسوم تخطيط الاوتوستراد الضبية-العقيبة مروراً بوسط كسروان، ينتقل بعدها من جبل الضبيّة الى جعيتا بجسر وصولا حتى العقيبة بأنفاق، وهذا المشروع إن نفّذ يحلّ بعضاً من مشكلة السير موقتاً إلا أنها تبقى نفسها على المدى الطويل. من هنا كان القرار الذي أصدره مجلس الوزراء في الجلسة الأخيرة قبل الدخول في عطلة الأعياد بإجراء دراسات في كلّ لبنان لايجاد خطوط للقطارات لنقل الركاب والبضائع.

“​وزارة الأشغال​ أجرت دراسة أولية في العام 2014 مموّلة من ​الاتحاد الاوروبي​ لإنشاء سكة حديد من بيروت الى طرابلس، والحكومة كلّفت قبل عطلة الأعياد الإنماء والاعمار استكمال هذه الدراسة”. هذا ما يؤكده مستشار رئيس الجمهورية الفني للشؤون الهندسية أنطون سعيد عبر “​النشرة​”، لافتاً الى أن “​مجلس الإنماء والإعمار​ كان سابقاً أنجز دراسة إنشاء سكة حديد من بيروت للعبّودية حتّى الحدود السوريّة، وهي قابلة للتلزيم والحكومة طلبت إجراء دراسة لربط سكة الحديد بمرفأ طرابلس”. بدوره مدير عام ​سكك الحديد​ والنقل زياد نصر يشير الى أن “سكة الحديد الممتدة على الخط الساحلي من بيروت حتى طرابلس أُنشأت عام 1942 أيام الحلفاء ولم يكن الغاية منها نقل الركاب، إنّما لاغراض عسكرية وبعد ذلك العام استخدمت الدولة هذا الخط وفق مواصفاته والامكانيات المتاحة في ذلك الحين لنقل البضائع دون أن يصار الى الاستثمار الجدّي له لتطوير هذه الشبكة”.

يشير نصر الى أنه “أجريت العديد من الخطط في الفترات السابقة ولكن صلاحيتها كانت لفترة زمنية محددة لأنها تأخذ بعين الاعتبار الواقع العمراني وواقع الارض، الأمر الذي يتغير مع بمرور الزمن”، لافتا الى أنه “في العام 2014 حصل اتصال بين وزارة الاشغال والاتحاد الاوروبي وبنك الاستثمار الاوروبي، وتم طلب الدعم التقني لاجراء دراسة عينية لاحياء الخط الساحلي، وقد اجريت الدراسة الاولية التي تم فيها تحديد امكنة المحطات ومساحتها والابنية وغيرها، كما أجريت دراسة الجدوى الاقتصادية وكانت إيجابيّة ليبقى إنجاز الدراسات التنفيذية”، كاشفاً أن “كلفة إنجاز هذا المشروع بحسب الدراسات الأولية تصل الى حوالي 2.5 مليار دولار شاملة إنشاء المحطات وسواها من الامور”.

“خط طرابلس-العبودية سبق لمجلس الوزراء أن كلّف الإنماء والأعمار عام 2014 الإنتهاء من اعداد الدراسات اللازمة له، والّتي تلحظ طرابلس ​الحدود اللبنانية السورية​ مع وصل خط المنطقة الاقتصادية الحرة بطرابلس مع ​المطار​”. وهنا يشرح نصر أن “الفكرة من انشاء هذا الخط هو أن يكون لبنان جاهزاً لأخذ حصّة عند انتهاء الأزمة ب​سوريا​، بحيث يصبح مستعدا لاستقبال اعداد كبيرة ولربط الشبكة اللبنانية بالسورية”، مشدداً على أن “هذا الموضوع أوكل الى الانماء والاعمار، وعندما طرح هذا الواقع بالحكومة أبدت ايجابية واتخذت قرارا بتكليف وزير الاشغال مع الاستشاريين ومع المعنيين لوضع الدراسات لاعادة احياء شبكة خطوط النقل السككي بلبنان من الحدود الشمالية الى الحدود الجنوبية ومن بيروت الى البقاع”.

وفي انتظار انجاز هذا المشروع الكبير الذي يغيّر وجه لبنان، صدر قرار البدء بانشاء اوتوستراد الضبية-العقيبة، الذي تبلغ كلفته بحسب أنطون سعيد حوالي سبعمئة مليون دولار للتنفيذ، وسيكون هناك مناقصة وانجاز للإستملاكات وغيرها ولا يمكن تحديد وقت الانتهاء من التنفيذ الا عند اصدار الدراسة المفصّلة”، لافتا الى أنه “الى جانب هذا المشروع هناك مشروع آخر يقضي بتوسيع أوتوستراد جونيه ويتجه الى التلزيم في الأيام المقبلة”. في حين يرى نصر أننا “نتجه الى أزمة كبرى اذا استمرّينا في العمل بعيداً عن انشاء وسائل نقل عام عبر سكك الحديد، والدولة التي تفكّر استراتيجياً تتجه الى هذه الخيارات، لأن هناك جدوى اقتصادية كبيرة منها والمردود المالي يغطّي كلفة تشغيله وعلى المدى البعيد يغطي من تكاليفه التنفيذية”.

باسكال أبو نادر – النشرة